Artículos sobre 'Social'

Buses ateos, cada vez más agresivos

Puedes crear tu propio mensaje con este generador de buses, ateos o no.

Enviar comentario 13 Febrero 2009

Los niños necesitan

Comillas_POR.GIF Se ha de enseñar religión en los colegios, al menos hasta cierta edad: los niños necesitan una explicación del origen del mundo y de la vida.

La reina de España

1 comentario 30 Octubre 2008

La verdad del rescate financiero

La pasta.jpg

Divertida sintesis del atraco rescate financiero, obra de Rinzewind.

Enviar comentario 29 Octubre 2008

Las peñas de Iruña desafian a Red Bull

Un colega pamplonica me ha enviado lo que sigue:

CARTA ABIERTA Y DESAFÍO A RED BULL

Ante los rumores de una exhibición de F1 el 28 de Junio por el recorrido del encierro, las peñas sanfermineras mantenemos todo nuestro programa de actos del Día de las Peñas. Desde la carrera de goitibeheras del sábado, hasta la presentación de las pancartas el domingo.

Supongo que no nos conocerán. Seguro que no. Se habrán quedado de los Sanfermines con esa imagen mundial que se proyecta por internet y por los medios. Ya saben, los bulls, la Estafeta, el encierro, el red y el blanco… Claro, de ahí lo del anuncio. No habíamos caído.

Aunque para eso hacía falta topar también con un Ayuntamiento que, lejos de entender el sentido popular de la fiesta, empieza a mercantilizarla con brocha gorda. Un municipio que pone mil y una trabas a iniciativas de colectivos en las calles del Casco Viejo y de los barrios, en San Fermín y en Navidad y que ahora les cede sin ningún problema nada más y nada menos que la Estafeta con vallado y todo.

No vayan a creer que estamos en contra de la proyección internacional de la fiesta. Ni que nos miramos al ombligo o somos unos defensores de la tradición a ultranza. Qué va. A nosotros también nos han hecho ofertas publicitarias millonarias y las marcas nos buscan cada año para encontrar el escaparate del tendido de sol.

No tendremos dinero, pero la dignidad no tiene precio. Sí, ya sabemos que esto no tiene mucho que ver con ustedes, que evidente y legítimamente se dedican a sacar la mayor rentabilidad publicitaria a una fiesta y una imagen con gancho internacional.

Casualmente, y de nuevo no es un reproche hacia ustedes sino a quien maneja y conoce el calendario de la ciudad, su exhibición-anuncio en la vieja Iruña coincidirá con el Día de las Peñas. ¿Cómo van a competir las txarangas con los decibelios de un motor de Formula 1 violando el sagrado espacio del Casco Viejo? ¿O los dibujos de nuestras pancartas extendidas en la Plaza del Castillo con el colorido de sus azafatas, paneles y regalos?

No tenemos nada que hacer. O sí? Miren, quizá no hayan tenido tiempo de informarse antes de elegir este lugar y día en el globo para promocionar su producto. Pero hay algo muy propio de esta tierra que se entiende en cualquier parte del mundo. El desafío. La apuesta. Y éste es el motivo de nuestra carta. Ya que han invadido el espacio de la fiesta en nuestro día les proponemos un reto.

En la agenda de actos del Día de las Peñas hay un evento estrella. Ustedes que se dedican al mundo de la velocidad deberían saberlo porque la idea es internacional. Los nombres cambian (soap box derby, saifenkisten, carrilanas) según los países pero el esquema se repite: el hombre y la máquina jugando con la gravedad y la inercia. Aquí les llamamos goitibeherak. Desde hace muchos años organizamos uno de los Campeonatos más importantes del mundo. Claro que no salen en los telediarios pero miles de pamploneses/as se dan cita para observar las trepidantes bajadas de estos artefactos sobre ruedas. Y ahí va la apuesta. Ya que estamos todos juntos en el recorrido del encierro (unos hacia arriba, en Estafeta y otros hacia abajo, en Santo Domingo) les proponemos públicamente una apuesta: su fórmula uno contra nuestra mejor goitibehera. No es broma. Según los cálculos físicos la carrera sería ajustada.

La gohitibehera ‘Larratxota’ de 200kg y dos pilotos, con un coeficiente de rozamiento de 0,9 , una presión de 3 bares y un diámetro de rueda estándar, tiene el record del circuito y baja la cuesta en unos 50 segundos.

Un vehículo de Formula 1, con sus 600kg kg de peso, un coeficiente de rozamiento de 2.1 , un diámetro de rueda de 660mm, y una presión de 1,1 bares sería capaz de superar ese registro?.

Eso sí, aquí no vale el motor. Ustedes en punto muerto y nosotros sin pisar el freno. El monoplaza, contra una humilde goitibehera, nuestra fórmula 1 popular. El dinero y la multinacional frente al auzolan ( trabajo colectivo ) a escote. El diseño ante la imaginación. Quedamos el sábado 28 de junio a las 18:00 en la Plaza del Ayuntamiento. ¿Hay o no hay?.

Enviar comentario 24 Junio 2008

LT22 Radio La Colifata

A principios de los noventa un estudiante de psicología grabó a un grupo de enfermos mentales hablando sobre la locura en el hospital Dr. José Borda de Buenos Aires. Aquella experiencia se transformó poco después en LT22 Radio La Colifata, la primera radio en el mundo hecha desde un hospital psiquiátrico por los propios internos. Una radio que rompe el muro que separa “cuerdos” de “locos”.

… uno de los objetivos era reconstruir el uso del lenguaje (…) cuya pérdida es uno de los elementos asociados a las psicosis, así como modificar la idea de que los internos psiquiátricos son gente peligrosa (…) y mejorar la comprensión del problema de la demencia.

En trece años de trabajo, el hospital nunca nos ayudó económicamente ni nos dio un espacio físico para poder trabajar. La Colifata tuvo reconocimientos en congresos, pero seguimos trabajando al aire libre.(…)(Entrevista a Alfredo Oliveira, director del proyecto)

lt-22-radio-la-colifata.jpg

Hoy, casi veinte años después, La Colifata se ha convertido en un modelo de radio terapéutica en expansión (dió origen a Radio Nikosia de Barcelona, entre otras radios ‘hermanas’ en Europa y Sudamérica). La última campaña publicitaria de Aquarius ha llevado a los colifatos a la televisión, haciendo que aunque sea de refilón, el gran público conozca su trabajo.

LT22 Radio La Colifata es también el nombre de un documental producido por Bausan Films que fue presentado en el festival de Gijon del año pasado. Puede que sin el tirón que supone la campaña de Aquarius no se hubieran arriesgado a estrenarla en los cines. La vida está hecha de casualidades y puede que gracias a una de ellas el documental haya acabado por estrenarse a nivel nacional (el estreno será este próximo viernes.)

El documental nos brinda la oportunidad de conocer a las personas que hacen posible esta radio, escuchar unas voces que pocas veces tenemos la oportunidad de escuchar y acompañar a alguno de ellos en su visita a las emisoras ‘amigas’ en Europa, además de disfrutar de la catarsis en el momento en el que acompañan a Manu Chao en un directo. Podeís ir abriendo boca con algún fragmento que han ido colgando en el youtube:

1 comentario 2 Abril 2008

Sobre la internacionalización de la Amazonia

Allá por el año 2000, el senador brasileño Cristovam Buarque, que participaba en un debate en Nueva York, fue cuestionado sobre su opinión en cuanto a la internacionalización de la Amazonia. Quien planteó la pregunta, la introdujo diciendo que esperaba la respuesta de un humanista y no la de un brasileño. Aquí la respuesta que publicó unos días depués:

Realmente, como brasileño, sólo hablaría en contra de la internacionalización de la Amazonia. Por más que nuestros gobiernos no cuiden debidamente ese patrimonio, él es nuestro. Como humanista, sintiendo el riesgo de la degradación ambiental que sufre la Amazonia, puedo imaginar su internacionalización, como también de todo lo demás, que es de suma importancia para la humanidad.

Si la Amazonia, desde una ética humanista, debe ser internacionalizada, internacionalicemos también las reservas de petróleo del mundo entero. El petróleo es tan importante para el bienestar de la humanidad como la Amazonia para nuestro futuro. A pesar de eso, los dueños de las reservas creen tener el derecho de aumentar o disminuir la extracción de petróleo y subir o no su precio.

De la misma forma, el capital financiero de los países ricos debería ser internacionalizado. Si la Amazonia es una reserva para todos los seres humanos, no se debería quemar solamente por la voluntad de un dueño o de un país.

Quemar la Amazonia es tan grave como el desempleo provocado por las decisiones arbitrarias de los especuladores globales. No podemos permitir que las reservas financieras sirvan para quemar países enteros en la voluptuosidad de la especulación.

También, antes que la Amazonia, me gustaría ver la internacionalización de los grandes museos del mundo. El Louvre no debe pertenecer solo a Francia. Cada museo del mundo es el guardián de las piezas más bellas producidas por el genio humano. No se puede dejar que ese patrimonio cultural, como es el patrimonio natural amazónico, sea manipulado y destruido por el sólo placer de un propietario o de un país. No hace mucho tiempo, un millonario japonés decidió enterrar, junto con él, un cuadro de un gran maestro. Por el contrario, ese cuadro tendría que haber sido internacionalizado.

Durante el encuentro en que recibí la pregunta, las Naciones Unidas están realizando el Foro Del Milenio, pero algunos presidentes de países tuvieron dificultades para participar, debido a situaciones desagradables surgidas en la frontera de los EE.UU. Por eso, creo que Nueva York, como sede de las Naciones Unidas, debe ser internacionalizada.

Por lo menos Manhatan debería pertenecer a toda la humanidad. De la misma forma que París, Venecia, Roma, Londres, Río de Janeiro, Brasilia… cada ciudad, con su belleza específica, su historia del mundo, debería pertenecer al mundo entero. Si EEUU quiere internacionalizar la Amazonia, para no correr el riesgo de dejarla en manos de los brasileños, internacionalicemos todos los arsenales nucleares. Basta pensar que ellos ya demostraron que son capaces de usar esas armas, provocando una destrucción miles de veces mayor que las lamentables quemas realizadas en los bosques de Brasil.

En sus discursos, los actuales candidatos a la presidencia de los Estados Unidos han defendido la idea de internacionalizar las reservas forestales del mundo a cambio de la deuda. Comencemos usando esa deuda para garantizar que cada niño del mundo tenga la posibilidad de comer y de ir a la escuela.

Internacionalicemos a los niños, tratándolos a todos ellos sin importar el país donde nacieron, como patrimonio que merecen los cuidados del mundo entero. Mucho más de lo que se merece la Amazonia. Cuando los dirigentes traten a los niños pobres del mundo como Patrimonio de la Humanidad, no permitirán que trabajen cuando deberían estudiar; que mueran cuando deberían vivir.

Como humanista, acepto defender la internacionalización del mundo; pero, mientras el mundo me trate como brasileño, lucharé para que la Amazonia, sea nuestra. ¡Solamente nuestra!”

el texto original

Enviar comentario 13 Marzo 2008

15 días en Agosto

Los niños si que saben…

Yo tampoco quiero crecer, voy a procurar seguir siendo feliz sin preocuparme del dinero… (¿y quien paga la hipoteca?) bueno, pues no me preocuparé, pero si me ocuparé (lo justo).

1 comentario 10 Marzo 2008

Encuestas para todos los gustos

exclamacion.gif Los españoles que no votan ni al PP ni al PSOE están más satisfechos sexualmente.

LINK

Jodepolvos.JPG
Aquí los rostros del bipartidismo JODEPOLVOS.

2 comentarios 26 Febrero 2008

El vuelo del balasto

Esta es una pequeña historia sobre la política de infraestructuras española, sobre una red de Alta Velocidad que nace ya obsoleta, sobre una clase política que nos la vende como paradigma del progreso y sobre unos medios de comunicación en los que no existe una verdadera crítica de fondo.

¿Qué es el balasto? Se denomina balasto a la piedra partida utilizada en la construcción de vías férreas. Deriva de la palabra inglesa ballast, “lastre”, utilizada para designar el material empleado antiguamente como lastre en las embarcaciones. [wiki] No sé si guardará alguna relación con “Balaztatu”, frenar en Euskera. De todos modos este no es el tema del post.

Lo que viene a continuación esta extraido de la página web de la cátedra de ETS de FFCC. y Caminos de Madrid. En misma se indica que “ESTAS PÁGINAS ESTÁN DEDICADAS EXCLUSIVAMENTE A LOS ALUMNOS DE 6º CURSO DE FERROCARRILES DE LA ETS DE CAMINOS DE MADRID”. A continuación reproduzco, de forma desordenada, parte de lo expuesto en esa página, por si algún alumno despistado acaba por aquí.

[…] Uno de los problemas más graves de los AVE de Barcelona, Valladolid, Córdoba-Málaga y Valencia es el vuelo del balasto, que a partir de los 280 o 300 km/h de velocidad del tren vuela y golpea los bajos, las ruedas, los frenos, llantas y carriles. El alumno puede imaginarse el peligro que esto supone.

[…] Llevamos muchos años diciendo que para más de 300 km/h no sirve el balasto. Recibiendo graves insultos y descalificaciones de algunos expertos ferroviarios del Ministerio por hablar en la Cátedra sobre estos problemas, que eran un secreto de estado con prohibición hasta de mencionarlos. No querían que los supieran ni siquiera los estudiantes de Ferrocarriles de Caminos.

[…] Y ahora, 13 años después de comenzar los proyectos del AVE de Barcelona, resulta que el BOE dice lo mismo que decíamos. Que el balasto no vale para la Alta Velocidad y que los trenes de Zaragoza y Barcelona no pueden pasar de 280 km/h por el grave peligro que hay para los trenes y los pasajeros.

[…] Alguien deberá explicar a los ciudadanos lo que va a costar esto y por qué hay que hacerlo, cuando cualquier ingeniero sabe que Japón no pone balasto desde 1982 y Alemania desde 1994. Y sabiendo esto ¿por qué está montando el ADIF la misma vía en balasto en el Córdoba-Málaga, en el Valladolid y por qué se va a poner en el Valencia?

[…] ¿Cómo es que dice el BOE que la experiencia japonesa no sirve, si desde el año 82 lleva Japón con vía en placa metiendo trenes de Alta Velocidad de 2 pisos cada 5 minutos en hora punta? ¿De qué incertidumbres hablan? ¿Pretenden seguir igual en el AVE de Zaragoza, frenando los trenes? ¿Para qué hemos construido y pagado bien cara una vía de 350 km/h? ¿Qué hacemos ahora?

[…] El intentar ahorrar en los proyectos para licitar muchas obras deprisa y corriendo, con presupuestos raquíticos y querer dar así la imagen de político eficaz, el andar de un lado a otro inaugurando primeras piedras o primeras traviesas como ha pasado recientemente y que luego quedan inútiles y muertas de risa, la prepotencia, la incompetencia, la censura….. Ya vemos dónde ha llevado a la Ingeniería de Caminos: a la catástrofe del AVE a Zaragoza, la mayor vergüenza de la Ingeniería de Caminos desde su fundación hace más de 200 años.

[…] Cuando dentro de pocos años se estudien en las Cátedras los trazados ferroviarios hechos en la infausta época 1995-2004 no se dará crédito a la cortedad de miras, la ineptitud técnica y el deseo de protagonismo personal que ha llevado a los desastres que han hecho en la nueva red de Alta Velocidad Española. Nos será imposible explicarlo a los alumnos y alumnas.

[…] Hace falta ya una nueva generación de ingenieros jóvenes, que estudien después de haber terminado la carrera, más incluso que durante ella. Que estudien mucho y que tomen nota cuidadosamente de todo esto. Y que saquen sus propias conclusiones

Texto completo en http://www.catedra-ffcc-caminos.com/.

1 comentario 31 Enero 2008

Como la vida misma

computer age.JPG

Enviar comentario 23 Enero 2008

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